摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车市场调查报告的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车市场调查报告的解答，让我们一起看看吧。新能源汽车指标有望开放... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车市场调查报告的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源汽车市场调查报告的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车指标有望开放，你们会买吗？
买不买要看自己的生活现状了。
一、自己或者自家已经有燃油车的，并不是刚需，所以买与不买都不是什么特别的问题。如果你在一线城市上班，燃油车太耗油或者考虑环保，又不能没有代步工具，那新能源车不失为一款合适的选择，上班、短途开新能源车，长途、出游开燃油车。如果没有这些问题，那当然不会买。
二、没有代步工具的，放开了新能源车指标，不失为一种选择，至少可以能有一个属于自己的代步工具，虽然一线城市交通发达，但每天也得跟打仗似的去挤车。男同志还好，女同胞们就有些辛苦，穿高跟鞋太累，只好穿平底鞋，夏天也就没有了衣袂飘飘的样子。
综合考虑几点
1，价格：新能源汽车价格高，如果站在省钱角度来说，可以开几年都省不回车价。
2，品牌：新能源汽车集中在国产品牌，不是抵毁国产车，但与合资品牌差距客观存在，相同价格可以买到产品力更高的合资品牌燃油车。
3，里程焦虑：这点不必多说，想出城基本上就算了，新能源汽车并不能提高你的生活半径。
4，季节性：冬天开新能源汽车打暖风，电量蹭蹭往下掉。而且碰到极端气候电量很不稳定。
5，充电：自家没有充电条件的就算了，现在充电桩少，充电时间长，下了班为了充个电折腾几个小时是常有的事。
6，保值率：如果你买了新能源汽车能开***以上，那可以不考虑这点。但如果三两年想换车的，到时会让你感觉到绝望。
7，更换电池：现在的电池技术决定了电池无法与整车同寿，到时候的那笔费用肯定让你肉疼。
所以我的结论是：在电池技术没有突破、充电桩没有铺到位之前，选择纯电动车大概率会让你后悔。我在短期内不会买纯电动车，两田的混动倒是我的第一选择。
我会买，现在城市里排一个燃油车号难度太高了，北上广那一个不要七八年？
好不容易排到了号，又要担心是否会被4S店坑，毕竟最近中低档车的4S店口碑实在不太好...哪怕是奔驰和宝马，最近也都冒出了一项店大欺客的新闻。
所以还不如去排个新能源车指标，排的快不说，价格还便宜。
就算运气不好，买车时出了问题，报警和投诉也简单，不会像奔驰一样店大欺客。
如何看待工信部点名30家新能源汽车企业1年未产新能源车？
Thanks♪(･ω･)ﾉ小秘书邀请，关于本轮被工信部点名的企业有一个共性，这些企业多为破产边缘的企业。
新能源汽车的高红利期是这些企业最后的救命稻草，然而补贴一旦开始退坡、监察骗补的力度加大，这些企业注定不能持续生产。
以天津美亚、长安合资、安徽奇瑞等、广汽本田等企业为例，其产品成本控制的能力几乎没有。全国十大动力电池供应商，以宁德时代为首价格基本控制在同一水平，行业垄断导致动力电池的成本高昂一般企业是难以承受的。
其次永磁同步电机的最大供应商比亚迪也是一家独大，而且作为第二大动力电池供应商却以整车平台供应为主，动力电池是附带销售，而点名的这些企业多数是不够资格有战略合作关系的。
在加上研发团队的缺失，电控也要依靠第三方公司提供，三电的成本非常之高。而这些企业的知名度大多比较低，没有核心技术产品品质也没有保障，依靠***购生产整车成本注定很高，但是这种品牌这种级别的车型定价过高注定没有市场，定价过低入不敷出，只能放弃生产，其实这已经是在等待大限的到来。
所以近期新能源汽车企业会有一个倒闭潮，这是市场竞争带来的正面影响，优胜劣汰是竞争法则。这些企业的消失能让市场更加平衡，垂死的企业不再有恶性竞争的能力，研发型企业可以专注研发，对于技术提升反而是催化剂。
本轮被点名的企业因为没有投产能力将会被取消生产资质，能够有条件重申审核的应该没有几家了。这些企业按照知名度排名如下：
1、广汽本田
2、长安标致雪铁龙
3、长安铃木（退出待定）
4、安徽凯翼（奇瑞、五粮液）
5、华晨汽车集团
6、天津天汽集团美亚汽车
7、哈飞汽车集团
8、一汽四川汽车
9、万向电动汽车
10、山东丽驰新能源
之后都是一些不知名的企业，本就没有存在感也不需要了解这些即将消失的品牌，不在一一列举。被点名的企业里这10位知名度很高，但也都是基本没有大作为的企业，即使没有新能源汽车，在国产品牌的疯狂生长下这些企业也很有可能是第一批消失的品牌。
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——新能源汽车的产销分别为50.4万辆和49.6万辆，比上年同期分别增长85%和***.1%，新能源汽车已经成为国内车市增长的主动力。在如此大好的形势之下，却有30家车企进入了工信部的“黑名单”，而这份黑名单上大部分为造车新势力，这些公司已经停止生产新能源汽车超过1年了。这不得不引起人们的注意，难道造车新势力只是“纸老虎”，噱头有余然而没有“真材实料”？
30家车企进入“黑名单”，既是警钟也是鞭策
进入“黑名单”的车企数目多达30家，其实是一个警钟。
新能源的大热，以及国家***的大力支持使得新能源汽车成本资本入局的风口，从而众多造车新势力粉墨登场。这些造车新势力在新能源大力发展的初期，都拿到了新能源生产资质，但是却“雷声大雨点小”，把新能源概念炒作得火热，但是却迟迟不见产品。
其实此次工信部的“通知”下发既是警钟也是鞭策，督促这些造车新势力早日上轨，加快产品研发和生产，不要再消极对待。同时适时的资质清理也是为后续更有实力发展新能源的车企腾出空间，促进这个市场的良性发展。
造车新势力面临困局，缺少资金产能不足
虽然此次“通知”意在鞭策造车新势力，但是实际效果还是有待考量，因为许多造车新势力已经面临困局。
首先就是资金难题，造车新势力们急匆匆地进入这个市场准备大干一场，但是才发现后续资金难以维系，就连造车新势力大热门蔚来汽车在多轮融资之后还是急需资金。其次就是生产难题，很多造车新势力都没有自己的生产线，多走代加工路线，无论是产能限制于他人，难以发展壮大。最后就是技术问题，造车的核心竞争力之一就是技术，但是大多数造车新势力并没有自己的核心技术，而且还不专研技术，并不具备竞争力。
脚踏实地突破困局，新能源前途仍光明
对于造车新势力而言，要想突破当下困局，最重要的就是脚踏实地。踏踏实实地做研发、产品、渠道和服务，缺一不可。首先要潜下心专研技术，招募技术精英团队，建立起一套完整的新能源汽车研发生产体系。其次在产能上，初期先通过代加工实现产品的生产和销售，同时也自建工厂申请资质，以便为后续的独立发展创造条件。最后要有好的商业模式，即包括汽车金融、共享和服务等在内的全价值链体系。
如果造车新势力能够突破困局，未来还是光明的。毕竟选择的新能源汽车产业是未来发展的大方向，其中蕴含的商机和价值都是不可估量的。
结束语：30家车企进入工信部的“黑名单”给新能源的快速发展浇上了一泼冷水，但这并不是坏事，反倒让车企和消费者更理性地看待新能源的发展。诚然新能源市场呈现“百家争鸣”是一件好事，但是如果其中乱象丛生那就不是***和消费者所希望看到的。我们更希望看到的是真正有实力的造车新势力不断涌现，带给消费者真正好产品！
到此，以上就是小编对于新能源汽车市场调查报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车市场调查报告的2点解答对大家有用。
